Фото: Michał Huniewicz
На территории площадью примерно один миллион квадратных километров посреди пустыни Сахара раскинулась страна Мавритания. Государство немаленькое, но большая его часть никем не заселена и покрыта песками Сахары и полупустынями. Негостеприимная пустыня разделяет города и поселения. Дороги часто идут в объезд на сотни километров, чтобы избежать дрейфующих песков. Лишь один поезд жизни, как главная транспортная артерия страны, питает и предоставляет свободу путешественникам.
Что везут?
Шахта в Зуэрате. Фото: Joe Penney
Шахтерский город Зуэрат на севере Мавритании является одним из таких изолированных форпостов. С населением около пятидесяти тысяч Зуэрат считается немаленьким городом. Тем не менее, единственная связь Зуэрата с городом Нуадибу, единственным крупным морским портом страны на Атлантическом побережье, осуществляется через железную дорогу.
Фото: Emesik/Wikimedia
Эта железная дорога, единственная в стране, служит спасательным кругом для одной из самых бедных стран в мире. Она доставляет железную руду из шахт Зуэрата в портовый город Нуадибу. Руда транспортируется в Китай и Японию, а также в Швейцарию, Испанию, Францию, Италию и Германию. Этот поезд жизни не только составляет половину экономики Мавритании, но и является единственной связью для людей с внешним миром.
Поезд жизни: история
Единственная железнодорожная линия в Мавритании была открыта в 1963 году, через десять лет после того, как железную руду обнаружили возле Иджиль, самой высокой горы Мавритании. Горнодобывающий центр был построен в Зуэрате вместе с портовыми сооружениями в Нуадибу на атлантическом побережье. Оба центра соединяет железнодорожная линия длиной 700 км.
За десятилетия развития промышленности в регионе было открыто много новых месторождений железной руды. Около полудюжины поселений обосновались вдоль железной дороги. Для людей, живущих в этих поселках, поезд является единственной связью с цивилизацией.
Быт поезда
Фото: jbdodane/Flickr
Каждый вечер длинный состав отправляется из Зуэрата в Нуадибу, таща за собой до двухсот вагонов, наполненных гематитом или, по-другому, красным железняком, источником железной руды. Поезд растягивается на 2,5 километра. Каждый вагон перевозит до 84 тонн, что делает поезд одним из самых тяжелых и длинных в мире. Пара пассажирских вагонов также находятся в составе, но многие предпочитают запрыгивать в вагоны на груду железной руды, обменивая комфорт на бесплатную поездку.
Фото: TheMoonIsBlue/Wikimedia
Путешествие долгое и невеселое. Железная руда похожа на мелкий песок, который постоянно дует в лицо. Рудная пыль проникает в одежду и в каждую складку на теле человека, окрашивая все в ржавый красный оттенок. Здесь нет ни минуты покоя: приходится сидеть на руде под открытым небом и изнемогать от палящей жары днем и холодного воздуха ночью. Все берут с собой одеяла. Некоторые пассажиры роют в железной руде ямы и строят мини-печи, сжигая уголь и готовя себе чай.
Фото: Lena Ha/Shutterstock.com
После 17-часовой трудной поездки поезд прибывает в Нуадибу, где почерневшие от руды пассажиры спускаются с вагонов и снимают свой груз. Затем поезд продолжает движение до порта, чтобы разгрузить 22 тыс. тонн руды. Через три часа поезд возвращается на станцию Нуадибу и начинает свой обратной рейс. На этот раз вагоны пустые, что делает поездку вдаль чуть легче.
Транспортировка товаров поездом
Фото: Radosław Botev/Wikimedia
Во время 15-минутной остановки все невероятно спешат. Необходимо успеть забросить груз в вагон, потому что поезд не станет ждать. Те, кто не работают в достаточно быстром темпе, остаются позади. Козлы, ослы и верблюды поднимаются в пустые вагоны. Коробки с яблоками и апельсинами, бутылки с водой укладываются на несколько метров в высоту. Матрасы, строительные материалы, спутниковые тарелки – все, что нужно отдаленным городам.
Поезд медленно тянется по пустыне со скоростью не более 50 километров в час. Когда он проходит через городок, он сбрасывает скорость. Это позволяет пассажирам высадиться или запрыгнуть на борт. Некоторые мужчины используют эту возможность, чтобы выпрыгнуть, расслабиться, походить и запрыгнуть обратно, пока поезд снова не ускорит движение.
Пассажирские вагоны не предназначены для пассажиров
Интерьер поезда. Фото: Joe Penney
Для тех, кто не экономит 3 доллара на билете, путешествие тоже не слишком уж комфортное.
Представьте себе европейский вагон 1970-х годов, в котором нет дверей, застекленных окон, сидений, подушек, освещения и даже унитаза. В этот каркас вагона добавляем слой пыли, покрывающий все толстым слоем. Затем вспомните, что он максимально забит багажом и товарами до самых потолков в узких коридорах, дыры в стенах, запах грязи, и, наконец, вы сможете представить себе поезд жизни в Мавритании, без всякой иллюзии комфорта или чистоты. Вот вам пассажирский вагон.
Но, по крайней мере, у пассажиров есть туалет, правда без унитаза и умывальника.
Справка: Мавритания является последней страной в мире, где всё еще распространено рабовладение. Официально рабство отменили в 1980 году, однако по сей день около 20 процентов населения являются рабами. Их родившиеся дети так же остаются в рабстве.
Также предлагаем вам скачать презентацию «Поезд жизни в Мавритании», которая пригодится вам на занятиях или других мероприятиях.
Добавить комментарий