Фуникулёр представляет из себя достаточно странный вид транспорта. В то же время даже сегодня он является одним из самых энергоэффективных транспортных средств. Его система состоит из двух равноуравновешенных вагонов, соединенных одним длинным тросом. На верху горы установлен двигатель, который приводит в действие шкив. Трос, перекинутый через шкив, поднимает вагончик по склону, а затем возвращается вниз. Поэтому, когда одна кабина поднимается, другая опускается. Вес вагонов одинаковый, так что для подъема восходящего вагончика требуется лишь минимальное количество энергии, которое обычно обеспечивается электродвигателем. Фуникулёр с водяным балластом сделал эту систему еще более энергоэффективной, благодаря использованию воды в качестве противовеса.
Фуникулёр с водяным балластом: принцип работы
Фрибурский фуникулёр с водяным балластом. Фото: Norbert Aepli/Wikimedia
Такие фуникулёры имеют резервуары для воды, встроенные под каждым вагончиком. Их заполняют водой и спускают её, чтобы утяжелить один из них ровно настолько, чтобы началось движение. Обычно, перед началом движения баки пустые.
Фуникулёр «Железная дорога Линтон и Линмут-Клифф» выпускает воду из резервуаров
После того, как пассажиры сели в обе кабинки, оператору на верхней станции сообщают о количестве пассажиров, которые сели в восходящую машину. Затем, он наполняет точным количеством воды бак верхней машины, чтобы она стала тяжелее, чем машина у подножия холма. Как только достаточный дисбаланс достигнут, тормоза отпускаются, и фуникулёр с водяным балластом приводится в движение исключительно под действием силы тяжести. В конце пути спускающаяся машина освобождается от воды, и процесс повторяется.
Действующие фуникулёры с такой системой
Неробергбан в Висбадене, Германия
Позже многие фуникулёры с водным балластом оснастили электродвигателями. Так, не было больше нужны пассажирам ждать, когда закачают воду в вагон. Кроме того, электродвигатель избавлял такой вид транспорта от проблемы замерзания воды в зимний период.
К счастью, некоторые из них всё еще работают по сей день. Приводим пример работающих фуникулёров с водной тягой: железная дорога Линтон и Линмут-Клифф в графстве Девон, Великобритания (работает с 1890 года), фуникулёр Бон-Жезус в Браге, Португалия (работает с 1882 года), Лис-Лифт в графстве Кент, Англия (работает с 1885 года), Неробергбан в Висбадене, Германия (работает с 1888 года), подъемник Солтбёрн-Клифф в Северном Йоркшире, Англия (работает с 1884 года) и Фрибурский фуникулёр, Швейцария (работает с 1899 года). Последний представляет особый интерес, поскольку в нем используются сточные воды, поступающие с очистных сооружений.
Подъемник Солтбёрн-Клифф в Северном Йоркшире, Англия
Железная дорога Линтон и Линмут-Клифф тоже уникальна. Большинству гидравлических фуникулёров для заполнения резервуаров вагонов нужна вода, которую предварительно необходимо поднять на гору. Но на этом фуникулёре используется пресная вода из близлежащей реки на вершине холма. Поэтому её нет необходимости перекачивать. Железная дорога Линтон и Линмут-Клифф – один из трех фуникулёров в мире, полностью работающих на воде. Другие два – фуникулёр Бон-Жезус в Португалии и Фрибурский фуникулёр в Швейцарии.
Лис-Лифт в графстве Кент, Англия. Фото: Phil Beard/Flickr
Также предлагаем вам скачать презентацию «Фуникулёр с водяным балластом: старинные технологии», которая пригодится вам на занятиях или других мероприятиях.
Добавить комментарий